特斯拉开创了一种新型的电动汽车销售模式——直销，省去了“中间商赚差价”，传统汽车制造商纷纷想要效仿，经销商的利益面临威胁。
目前造车新势力基本都是使用这种无经销商的销售模式，比如美国豪华电动汽车制造商Lucid和电动卡车公司Rivian。他们统一开设展厅，而消费者通过线上平台或零售店直接下单。
然而美国各个州的特许经营法通常禁止传统汽车公司直接向消费者销售，从而达到保护经销商的定价权和销售渠道的目的。
华尔街见闻上周提及，3月3日，美国俄克拉荷马州通过了一项新法案——禁止未获得经销商牌照的公司销售汽车，导致没有任何经销商、采用直销模式的特斯拉被迫退出该市场。
目前来看，尽管消费者不满经销商的售价往往比制造商建议的零售价高出数千美元，但是美国的传统汽车公司目前仍然大多没法将汽车直销给普通客户。
汽车销售模式要变天？
特斯拉新零售战略的成功正逐渐成为传统汽车公司的威胁。
传统汽车制造商想要放弃一直沿用的经销商模式，转而效仿特斯拉等新能源汽车制造商的直营销售模式。
通过直销模式，这些传统汽车制造商可以从经销商手中夺回定价权，并自己掌控销售渠道，这将大大拉近与消费者之间的关系。
一些传统汽车公司的高管认为，未来的销售模式应该更简单、更数字化。汽车制造商只需要提供相对较少的车型和功能组合，可以让消费者通过统一的展示，从而简单地线上远程下单。
最近，福特汽车公司提出了一项新的销售计划：汽车经销商不用事先储备任何汽车库存，消费者也不用和经销商“讨价还价”，而是直接以汽车制造商的出厂价格下单，而经销商的主要工作就是交付车辆。
通用汽车公司近期也有类似的转变举措，要求其GMC品牌经销商以直销的模式来销售新推出的悍马电动皮卡车。通用汽车称，根据协议规定，消费者只能通过GMC网站订购新的悍马电动皮卡车。
可是如此一来，汽车经销商的作用空间被挤压，地位“岌岌可危”。对于汽车经销商来说，他们必须尽快找到出路，不然就会被汽车的新零售模式打败。
总体来看，福特、通用等老牌汽车制造商的这些举措标志着美国根深蒂固的传统汽车销售模式正在变得现代化。本周末，美国汽车经销商协会年会将在拉斯维加斯举行，预计届时将引起广泛讨论。
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