昨日，新势力4月的交付战报出炉，排位再生变——小鹏反超理想，蔚来逼近2万关口。相比之下，本月唯一站上4万台、蝉联销冠的零跑，无疑最耀眼。
事实上，在去年第四季度，零跑月均交付就已超过4万辆，毛利率达到13.3%，不仅创下单季新高，还提前一年实现季度盈利，成为全球第三家、国内第二家扭亏为盈的新势力车企。如今月交付量再度站上4万辆，意味着零跑的规模和盈利将上升到一个新台阶。
（来源：第一电动）
不可否认，这样的成绩，在竞争日益激烈的造车行业，实属难得。零跑不仅跑出了速度，更跑出了韧性。公开数据显示，截至2025年4月9日，零跑累计销量已超过70万辆，有望在下半年就达成百万辆。
再获创始人增持，半年股价涨近两倍
销量和业绩一路上扬的零跑，股价涨势同样凶猛，完成了一轮显著的“戴维斯双击”行情。根据富途统计，过去半年多以来，零跑的股价自底部飙升，涨幅接近两倍，领跑港股新能源板块。
半年多来公司股价上涨近两倍
（来源：富途牛牛）
除此之外，公司创始人兼CEO朱江明及一致行动人傅利泉在今年4月也在不断增持公司股份，用真金白银表达对公司前景的坚定信心。根据零跑4月28日晚披露的公告统计，2025年4月中上旬，上述股东合计增持超680万股、金额超3亿港币。值得一提的是，此次增持是在去年3亿港币增持的基础上再一次增持。
公司股东再斥重金增持，又给资本市场添了一把火。我们留意到，继增持公告发布后，零跑股价开始大涨，连续两日上涨近10%。
自4月28日增持公告后股价连日上涨
（来源：富途牛牛）
对于投资者而言，如果说管理层增持是“强心剂”，那么销量和业绩就是“压舱石”和“安全垫”。以当前月均超4万辆的交付成绩，今年冲击50万辆年销量的目标亦大有可能。所以，后市能否站稳并继续上行成了关键？
反观眼下，正如火如荼进行的上海车展，也给了我们透视车企和行业短期变化的一扇窗口：B系列热销、D系列年底亮相，全球化叙事正加速展开……又为零跑后续的增长注入了强劲动能和信心。
全球化新起点：B01首亮相上海车展，布局本土化制造
在本次上海国际车展上，零跑的最大亮点或许就在于：惊艳登场的全新B系列，以全球首发的智能轿车B01、以及主打长续航的紧凑级纯电SUV的B10打头，成为本届车展的焦点之一。
（图片描述：零跑B01首次亮相上海车展）
据了解，B01瞄准的是25-35岁的年轻高知人群，填补了15万级市场高颜值高品质智能轿车空缺，有望在6月接受预定、7月上市。
而才上市不到一个月的B10，爆款潜质已初见端倪。公开资料显示，截至车展开幕已交付8000台，其中激光雷达版本占51%，中高配车型占95%，90后用户超七成。4月内，B10量产下线突破1万辆，火爆程度可见一斑。
（图片描述：零跑B10亮相上海车展）
B系列之所以被看重，不仅是继零跑C系列之后续力之外，还在于其自打诞生起，就肩负起了零跑远征全球市场的重任。其中，零跑B10将在6月开启全球路试，预计今年第四季度在欧洲上市，B系列的第三款产品B05（10月预售）也计划于今年四季度在欧洲首秀。目前欧洲在销的两款车型T03和C10，以出色的品价比实现了欧洲市场的销量爬坡，为零跑B系列迅速抢占市场完成了有利的铺垫。
综合多方信息来看，尽管今年以来美国关税措施加剧了宏观不确定性，但为中国车企加速“入欧”提供了机会，零跑大概率也会是这轮受益者。零跑将今年的海外销量目标定在5万至8万之间，并计划2026年中实现欧洲本土生产，显然也是出于对欧洲汽车消费潜力的信心。
当然，零跑也为此做足了功夫，并为其海外起量埋下了伏笔。
在销售渠道和服务支持方面，到今年4月，零跑国际已拓展至欧洲、中东、非洲、亚太及南美等 23个国际市场，拥有超过550家兼具销售与售后服务功能的网点，2026年预计落成700家。
在制造方面，零跑正大力推进本土化生产布局，以有效化解全球贸易壁垒风险，同时增强海外竞争力。据了解，零跑计划在今年内锁定欧洲、东南亚本地化选址，预计在2026年上半年实现本地化制造。
值得一提的是，4月18日 ，Stellantis集团与零跑汽车宣布，双方即将启动马来西亚本地化组装项目，计划于2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。此外，马来西亚大众银行与Stellantis集团正式开展合作，优惠金融政策助力零跑汽车布局东南亚，加速马来西亚电动汽车普及。
不难预料，B系列将是零跑全球化的一个新起点。按照零跑计划，未来三年将推出A、B、C、D四大系列共13-14款车型，覆盖6-30万元市场，每年至少3-4款新车（全球化车型至少一款）。这种高频迭代，确保零跑始终紧贴市场需求。
回想2019年，零跑在上海车展只有几十平米的展位。而六年后的今天展台超千平，吸引无数目光。这不仅是空间的扩张，更是零跑品牌力和影响力的跃升。
（图片描述：零跑汽车上海车展展台）
也就在4月20日，朱江明在朋友圈中的一则分享所透露出的变化，更是令人叹服。截图显示，当天零跑净增锁单量达3221台！ 而这在五年前曾是零跑五年前一个月的销量，五年后竟一天完成，能看出“零跑五年如一日”的坚持成果惊人。
零跑的制胜之道
随着零跑挤进“决赛位”，且开始展现“领跑”之姿，答案其实已越来越清晰了。
首先，零跑卡位大众消费市场。不同于“蔚小理”一开始就瞄准高端市场，尤其是蔚来和理想明显对标BBA为代表的传统豪华品牌的中高端市场，而零跑却将重心放在10-20万元国内乘用车主流价格带，这样既避开了与老一线势力直接对线竞争，为持久发展赢得了更多的战略窗口期，也顺势享有高市占率、新能源化快速渗透的红利。
（来源：乘联会）
当然，要想在这个堪称最挑剔的消费群体中站稳脚跟，也绝非易事。零跑的成功，很大程度上源于其在产品层面对“高品价比”的执着追求——它不追热点、不搞噱头，而是不断深耕技术和供应链、追求产品体验和成本之间的极致优化与平衡，用实实在在的价值打动消费者。
之所以能做到这点，零跑所主张的“全域自研+垂直整合”的发展战略，尤为关键，其背后所体现出的精细化管理能力，更是市场最大的预期差。公开资料显示，零跑掌握三电系统、智能驾驶等核心部件的自研能力，整车自研自产比例高达65%，整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品。
正是凭借这样独特的优势，零跑不仅开启了规模化造车新阶段，也迎来了产业资源的加速整合期。例如向其他主机厂授权电子架构技术（LEAP 3.0/3.5四叶草架构），收取技术授权收入。
此外，零跑还被全球领先车企Stellantis看中，与其成功“联姻”，既开创了中国车企“反向合资”先河，为零跑的海外征程铺平道路。
其实，零跑能越跑越稳，还有另一个重要原因——踩准市场节奏。不论是最开始在微电市场大放异彩的T03，还是后来顺势推出的C系列增程版车型（公开数据显示，2024年合计销量超过7.4万辆，占全部C系列销量超过33%）都有所体现，其敏锐的市场嗅觉和卓有成效的执行力令人叹服，而这种“拥抱但不依赖”的策略，也展现了零跑的灵活与远见。
尾声
从“籍籍无名之辈”到“盈利先锋”、蝉联销冠， 这一路的坎坷和曲折超乎想象，零跑用十年“长跑”证明了务实者的生存之道，这一结果看似在意料之外，仔细一想却又在情理之中。
零跑的全球化车型在2025上海车展的高调亮相，不仅预示着其将获得新的增长动能，同时也标志着它从中国制造新势力标杆向全球玩家的转变和成长。凭借技术自研、精细化的成本管控能力和全球化布局，零跑不仅站稳了脚跟，更在残酷的车市洗牌中脱颖而出。
新能源汽车的下半场，拼的是积累和沉淀、也拼的是耐力与智慧。零跑以“卷技术、卷价值”的打法，终究是交出了一份亮眼答卷。想必无论是消费者、投资者还是行业观察者，都在期待：这匹“黑马”还能跑多远？
新能源汽车赛道尚未告别残酷的“生死赛”，尽管有的含金汤匙出生，但最终在流量和过度营销中迷失，到头来留下一地鸡毛，有的却在不断死磕技术和产品，从最初的籍籍无名到后来崭露头角，逐渐走向巅峰。至少后者应值得我们给予更多期待与信心。
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