作者 | 周智宇
问界和理想准备把高端SUV生意做到欧洲。只是，在中国市场积累的销量和品牌地位，到了欧洲还要重新争取。
当地时间10月12日，问界和理想在巴黎车展先后公布欧洲市场计划。赛力斯集团董事、副总裁康波宣布，问界计划于2027年秋季进入欧洲市场。理想则计划于2027年第一季度，率先在荷兰、挪威启动官方销售与交付，首款车型为纯电SUV Li 6，对应国内的理想i6。
这是理想的欧洲车展首秀。今年9月，它已通过荷兰索尔海姆杯赛事首次在欧洲公开亮相。此次巴黎车展，理想给出了首批销售国家和交付时间。
两家在国内高端SUV市场交锋的车企，都开始寻找中国之外的增量。同日公布的中汽协数据显示，今年前三季度，新能源汽车国内销量同比下降10.6%；9月，国内销量继续同比下降9.4%，出口则同比增长约1.6倍。
理想把首款欧洲车型的名额给了纯电五座SUV。它在中国靠增程SUV打开家庭车市场。
挪威道路交通信息委员会（OFV）数据显示，今年前三季度，纯电车占当地新乘用车注册量的97.9%。9月，特斯拉Model Y一款车便占挪威新乘用车注册量的25.7%。先进入当地的小鹏G9，今年前九个月注册2066辆，同比增长149.5%。
小鹏也在继续加车。本届巴黎车展，它推出G9L并开启欧洲订购，法国起售价为74990欧元。问界、理想在此次欧洲业务公告中，均未公布车型售价。
对于为何选择i6，李想的解释仍然围绕家庭。他在10月12日的微博中回应出海动作慢的质疑，称理想的方式是“因地制宜，准备好了再上”。在他看来，欧洲部分老城街道较窄、停车空间紧张，家庭用户又有跨国长途出行需求，i6适合这些场景。
理想已为欧洲版Li 6调校底盘，还开发了独立的海外软件平台，支持八种欧洲语言，接入当地导航、Spotify和Apple CarPlay。出海之后，理想也要持续维护这套软件及其连接的服务。
按计划，理想将在2027年至2029年每年至少向欧洲引入一款新车型，后续纯电与增程并行推进。首批从两个国家、一款车型开始，之后每增加车型和市场，备件供应与经销商培训也要扩充。
问界在巴黎展出了M9、M8、M7、M6等SUV，继续强调“新豪华”定位。公司称，问界在国内已拥有超过120万用户，欧洲市场的销售准备则还在进行。
问界正在推进欧盟整车型式认证，以2026版Euro NCAP标准下的五星评级为目标。它在国内主打的辅助驾驶和泊车功能，也在与合作伙伴一起适配欧洲道路及驾驶场景。问界想在欧洲沿用智能化卖点，先要完成这些功能的当地适配。
当地渠道同样需要时间。零跑通过与Stellantis合资的零跑国际，已借助指定的Stellantis品牌经销商在欧洲开展销售，B10也已在西班牙萨拉戈萨投产。问界和理想公布的备件、客户服务等网络建设计划，还要落实到当地。
理想首批选定的荷兰和挪威，关税条件就不相同。荷兰属于欧盟，中国制造的纯电车进入当地仍要面对欧盟反补贴措施；挪威不属于欧盟。
欧洲市场的贸易安排还在调整，两家车企明年的进口成本和定价，也要结合届时的条件重新核算。
中国出口端也将减少一部分退税。财政部、税务总局10月12日公布，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。两家明年扩展欧洲业务时，定价还要计入这一变化。
理想把当地售后体系的启用时间排在了首批交付之前。它计划于今年12月启用荷兰备件区域分发中心、道路救援和客户呼叫中心，并为当地经销商提供技术培训。明年一季度交车时，这些服务就需要能够接住用户。
理想二季度财报显示，其汽车毛利率为9.4%，虽较一季度的6.1%回升，仍低于上年同期的19.4%。欧洲的渠道和服务费用，还需要在现有业务之外投入。
对问界和理想而言，欧洲定价面临两头约束。维持高价，需要新用户愿意为品牌和产品支付溢价；压低售价争取订单，又会压缩支付运输、当地渠道和售后费用后的利润空间。销量若爬坡缓慢，提前铺设的服务网络还要由更少的交付量分摊。问界和理想要找的是一块能持续经营的新市场，这笔生意不能只靠国内的高端定位算账。
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