@大佛聊互联网金融:因經營困難，上週某市公交公司發文，決定3月1日起市區公交暫時停運。 按公交公司的話來說，現在不光是員工工資、社保，就連車輛充電的電費、保險費都沒錢交了。 據瞭解，當地的公交車司機已經4個月沒發工資了。爲什麼沒錢了？公司通列了三個因素，一是口罩衝擊；二是新能源補貼調整；三是補貼不到位，多方因素導致公司虧損嚴重，難以經營。 然而通告發了不到半小時就刪除了，接着當天公交公司又發了新通告，表示會克服困難，確保公交不停運。隨後，據說公交車司機被欠的4個月工資也順利發了，事件又迴歸平靜。 大部分地區的公交是由國企運營，但不排除個別城市外包給了私人企業，上述公交公司就是2006年改制的民營企業。雖說由民營企業運營，但依舊更改不了公交的公益性質，也就註定了公交票價高不起來，因此光靠2元的“載客”收入，公交公司大概連飯都吃不起。 尤其是近三年，口罩問題限制和改變了大家的出行方式，乘客減少，發一趟車收的車費甚至不夠公交車的電費和人工成本。但就因爲它是公用的，無論車上有沒有人、人數多少，它都得準時準點跑。 另外這些年興起的共享單車、電動車、網約車，還有大城市的地鐵，以及越來越多的私家車，都搶佔了部分原有的公交乘客。公交兩大常客就剩下學生和老人，但學生有學生卡，老人有老年卡，幾毛錢就可以坐一趟車，這哪賺得了錢。 好在原本公交也不靠載客賺錢，靠購車補貼、運營補貼、甚至電費補貼過活。有定額補貼的，也有按跑的公里數補貼的，另外2022年及以前購車還有購車補貼，不過從2023年開始新能源車補貼就停了。 但現在尷尬的是，靠這種補貼模式運營的公交，一旦補貼不到位，私人老闆就很有可能撂挑子不幹了。

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