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2021-06-19
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周末重磅！证监会放大招：这8大行为，终身市场禁入！
在身份类市场禁入后，新增交易类市场禁入类型；明确交易类禁入适用于严重扰乱证券交易秩序或者交易公平的违法行为；明确信披严重违法造成恶劣影响等8大行为将被终身禁入市场…… 6月18日，证监会新闻发言人高莉在例行发布会上表示，为贯彻落实新《证券法》和新《行政处罚法》等上位法规定，证监会近日发布修订后的《证券市场禁入规定》，自2021年7月19日起施行。
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2021-03-04
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开盘：美股低开，小鹏引领造车新势力反弹
美债收益率扩大涨幅，10年和30年期债券收益率创本周新高。
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2021-03-04
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美国通胀指标突破2.5%，为2008年以来首次
美国五年期通胀保值国债（TIPS）损益平衡通胀率涨至2.5%上方，创2008年以来新高。10年期美债收益率涨向1.48%，日内当前涨幅超过8.0个基点。 此前，媒体报道称，欧洲央行无意干预欧元区债券收
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2021-02-21
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雷军下场“踢球”，小米造车靠谱吗？
小米不仅走出了低谷，现在已经开始攀越高山了。2月19日，有媒体报道称，小米已经确定造车，且将造车作为战略级决策。知情人士还称，小米造车或将由雷军亲自带队。消息一出，小米集团股价盘中大涨12%，收盘回落
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2021-02-20
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手机之外又造车，小米双线作战对标苹果和特斯拉
2月19日，据晚点 LatePost报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息
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2021-02-20
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2月19日，据晚点 LatePost报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息
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年原《规定》实施后，证券市场禁入的执法力度显著增强，覆盖的违法行为类型更为全面，执法程序更加透明规范。近年来的执法实践证明，原《规定》总体是符合我国市场实际、行之有效的，市场禁入执法力度显著提升，市场禁入也覆盖了资本市场各主要违法行为类型，提升了执法的威慑力度。\n据证监会公示数据显示，2016年至2020年，共对298人次的自然人采取市场禁入。分年限看，其中3至5年和5至10年两档次市场禁入共计216人次，占比约72%；终身市场禁入82人次，占比约28%，采取市场禁入人次数比原《规定》 修订前5年增长142%，并且市场禁入的严厉程度较好匹配了实践中不同危害情节违法行为的发生频度。\n总体分析，原《规定》对监管部门以“零容忍”的态度依法从严打击相关违法违规责任人员提供了有力制度保障。\n另一方面，市场禁入已经覆盖了资本市场各主要违法行为类型，特别是对信息披露违法相关责任人员进行了“逐出市场”的有力打击，提高了财务造假者的违法成本和执法震慑作用，取得了较好的效果。数据显示，在2016年至2020年期间，内幕交易类违法市场禁入17人次，市场操纵类违法市场禁入26人次，信息披露类违法市场禁入191人次，从业人员违法类市场禁入21人次，其他违法类案件市场禁入43人次。\n证监会新闻发言人高莉表示，下一步，证监会将按照党中央、国务院关于对资本市场违法违规行为“零容忍”的要求，落实好新《证券法》、新《行政处罚法》和《规定》相关内容，依法严厉打击各类资本市场违法违规行为，把“严”的执法主基调长期坚持下去，同时加大与司法机关协调配合力度，综合运用民事、行政和刑事追责手段进一步提高违法违规成本，为资本市场更好服务于构建新发展格局提供坚强执法保障。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3619,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":364312987,"gmtCreate":1614815237949,"gmtModify":1704775517906,"author":{"id":"3576808490333004","authorId":"3576808490333004","name":"一茗王","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb488b40ca1e9b06bfd387f3acf02dcc","crmLevel":12,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3576808490333004","idStr":"3576808490333004"},"themes":[],"htmlText":"?","listText":"?","text":"?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/364312987","repostId":"1106033054","repostType":4,"repost":{"id":"1106033054","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1614782340,"share":"https://ttm.financial/m/news/1106033054?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-03-03 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src=\"https://static.tigerbbs.com/7e22a5d3be905a202d9210a65c3f5285\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"749\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>2019年年初，雷军在朋友圈写道，“十年前，我产生出了创办小米的想法；十年后，全球有几亿人在各种用小米的产品；这十年，我好像没什么变化。我得嘚瑟一下！”</p><p>让雷军没想到的是他还没来得及嘚瑟，小米的股价就跌破了发行价，为了让股价止跌，雷军想了很多办法，包括延长解禁时间，承诺不抛售以及回购等等。</p><p>但这一切都没能让小米的股价有一丁点起色，一年时间里，小米的股价较发行价跌了50%。当时市场充斥着两种声音，第一种认为小米发行价过高，这是其跌跌不休的主要原因，并且其估值也只能按照制造业去估值，他们认为小米股价仍被高估。另外一种认为小米应该以互联网企业去估值，小米的股价显然被低估了。</p><p>两种声音下，市场显然更倾向于前者。</p><p>雷军曾在公开场合谈到：“面对不断下跌的股价，我都焦虑得睡不着觉。大家都投资了55亿美元了，要是跌得太难看，我还怎么出去见人？”</p><p>一边是两位数增长的营收和净利，一边是跌破发行价的股价，尽管雷军“努力”有限，但他仍然做着不懈的努力。</p><p>2020年，一场疫情改变了全球商业的生态和格局。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d79620f3e3dafdacd4737cbcb2a815cc\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"780\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>去年年中，小米在美团等互联网企业的带动下重拾升势，市场也重新评估了小米的价值。不到一年的时间里，小米的股价从10港元/股，涨至最高35.9港元/股。不仅如此，小米的营收也突破2000亿元（2019年小米营收2058.39亿，净利润100.44亿）。</p><p>过去的一年，华为在海外的失去的市场大部分都被小米接了过去，但全球手机市场的天花板已经十分明显，存量市场下，未来博弈肯定会愈发激烈。</p><p>对于造车，有报道称雷军此前曾多次考虑小米造车的可行性，但被多次否决。</p><p>在我看来，如今新能源车赛道已经全球最大的风口之一，恒大许家印曾预测未来十年，该赛道将会是一个超十万亿级的市场。</p><p>所以今天，雷军切入这个赛道不仅能为小米寻求新的增长点，也能加剧该赛道的良性竞争。事实上，关于造车想法雷军也不是现在突然冒出来的，早在2013年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO马斯克。并且他在自己的公众号上撰文称，“我对Musk的Tesla汽车很感兴趣。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/41a93d03c8ae0af9d68db31beb0d9f5a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"950\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>2015年，雷军也曾流露过造车的想法，不过当时外界对于造车并不乐观，其后雷军就没有继续推进，但有些意思的是，他创立了顺为资本不仅投资了蔚来汽车，还投资了理想汽车，就连小鹏汽车他也都投资了5000万美金。</p><p>据媒体报道，2018年小米就已经在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。</p><p>目前，苹果、三星、华为都已经切入新能源赛道，腾讯、阿里、百度也以各种形式入局，恒大为此已经投资超过了4000亿，各方势力暗战下，我觉得小米入局恰到好处，且此前不久，小米集团刚增发260亿元，也就是说小米已经等到了天时地利人和，所有的条件已经都具备了。</p><p>综合而言，我认为小米最终一定会下场踢球，因为全球手机大厂基本已经全部入局，一些互联网头部企业也都快马扬鞭，如果此时小米依旧决定投资而不亲自下场，未来新能源赛道上，小米必然是最失意的那个。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军下场“踢球”，小米造车靠谱吗？</title>\n<style 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“micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。目前，苹果、三星、华为都已经切入新能源赛道，腾讯、阿里、百度也以各种形式入局，恒大为此已经投资超过了4000亿，各方势力暗战下，我觉得小米入局恰到好处，且此前不久，小米集团刚增发260亿元，也就是说小米已经等到了天时地利人和，所有的条件已经都具备了。综合而言，我认为小米最终一定会下场踢球，因为全球手机大厂基本已经全部入局，一些互联网头部企业也都快马扬鞭，如果此时小米依旧决定投资而不亲自下场，未来新能源赛道上，小米必然是最失意的那个。","news_type":1,"symbols_score_info":{"01810":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2829,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":360393482,"gmtCreate":1613825501846,"gmtModify":1704885373600,"author":{"id":"3576808490333004","authorId":"3576808490333004","name":"一茗王","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb488b40ca1e9b06bfd387f3acf02dcc","crmLevel":12,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3576808490333004","idStr":"3576808490333004"},"themes":[],"htmlText":"?","listText":"?","text":"?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/360393482","repostId":"1143057177","repostType":4,"repost":{"id":"1143057177","kind":"news","pubTimestamp":1613817857,"share":"https://ttm.financial/m/news/1143057177?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-02-20 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LatePost报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息直接导致小米股价一度拉升10%。对于此消息，小米官方不置可否。\n一位小米集团管理层人士对腾讯新闻《潜望》表示，小米内部确实讨论过此事，但最终是否会造车以官方公告为准。\n此前，雷军旗下顺为资本参与投资了蔚来汽车和小鹏汽车两家新造车企业，两家企业都曾在2019年遭遇巨大的生存危机，并在2020年完成触底反弹，目前市值也都在数百亿美元，其中蔚来市值更是一度超越千亿美元，与小米市值相当。\n在蔚来和小鹏汽车发展过程中，雷军都曾深度参与帮忙，其中蔚来发展早期，曾借鉴了小米的社群运营经验，而小鹏汽车董事长何小鹏也多次与雷军探讨造车创业过程中遇到的问题以及如何解决，在2019年下半年小鹏汽车最艰难的时期，小米集团参与了对小鹏汽车的投资。\n如今，随着百度、华为、苹果等科技互联网公司相继传出造车，并在资本市场大受追捧，小米也开始考虑进入造车领域。然而，小米也是这几家科技公司中，最晚入局的企业，并不具有先发优势。\n具有造车能力\n国内造车新势力头部企业蔚来成立于2014年底，小米到2021年才起步的话已经晚了将近7年时间，可以说已经错过了最佳的时间窗口。\n过去七年，蔚来从无到有，以用户企业为发展目标，成为首个平均售价超过40万且单月销量超过5000台的中国品牌，要知道这是以往红旗都没做到的成绩。\n理想汽车的第一款车理想ONE 上市仅一年就成了新能源SUV单一车型销量第一名，而小鹏汽车也从零做到了自动泊车、语音交互以及自动驾驶辅助方面的领先，并且在特斯拉降价的情况下销量还在稳步上升。\n从上述情况可以看出，互联网背景出身的人造车比传统汽车行业的人更加洞悉用户需求，目前已经初步取得了用户的认可。但从另一个方面也说明，第一梯队的三家公司目前已经确立，而后来加入的百度、小米以及传言中的华为，都在时间上落后不少。\n如果是做手机，一家企业在研发上落后7年几乎无法追赶上，因为很多人的换机频率通常都在一年内之内，7年时间足以使市场上的已有品牌占领用户心智，但是与手机相比，汽车迭代周期更慢，这也是小米和百度等科技企业考虑入局的原因之一。\n截至目前，百度已宣布进入造车领域，与吉利汽车合作进行造车，并且已选定该造车公司CEO人选。百度过去几年在自动驾驶领域投入大量人力物力进行研发和推广，意味着其造车显得理所应当，并非真正从零开始。\n相比起百度长期耕耘自动驾驶领域不同的是，小米在造车领域缺乏相应技术的积累，过去几年并没有在汽车自动驾驶、智能座舱等方向进行研发，看起来不具有造车的基因。但实际上，造车与造手机同为硬件领域创业，在很多大逻辑上都是相通的。过去几年，小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功，如今雷军想做一个更大的硬件——汽车。\n造车特别依赖一家企业的技术研发、设计、供应链、营销以及生产制造能力，而这恰恰是做了十年手机的小米很擅长的工作。不同的是，汽车的供应链管理以及生产制造都比手机要复杂很多。\n资金层面，造车需要至少上百亿的资金，目前小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在盈利，只要一直运转正常业绩向好，足够支撑起一家汽车企业的资金需求。\n造车模式可选项\n小米一旦进入造车领域，具体模式具有多种可选项，包括从零开始自主造车、与现有车企合作或者收购一家非头部车企做大等。\n考虑到小米入局时间已经较晚，如果再拿地建厂再从零开始自主造车，至少需要三四年时间才能交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着持续不断地升级迭代，无论在软硬件还是自动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新势力存在明显差距，因此这并非上策。\n另一种可选项是参考百度与吉利汽车，以及蔚来与江淮汽车的合作，也选择与现有成熟车企进行合作，小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企主要负责生产制造，这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作，小米的潜在合作对象包括比亚迪、长城、奇瑞等诸多车企；如果选择与新势力合作，小米最有可能与小鹏汽车建立这样的合作关系。\n小米造车最为讨巧的方式是，收购市场上的非一线新势力车企，然后将其改造再做大，这样做最大的好处在于节省时间，有效避免自己与特斯拉以及几家国内头部新势力的差距过大。\n考虑到头部新势力的市值已经拥有一定泡沫，目前市场上可供小米收购的新势力车企，主要是处于二三线或更落后的车企，如零跑汽车、爱驰汽车、哪吒汽车、拜腾汽车、高合汽车、游侠汽车、奇点汽车等。\n潜力与隐忧\n小米品牌目前在中国家喻户晓，小米汽车的营销与知名度将会直接受益于此，这也将帮助小米提升销量。考虑到目前小米在智能手机和智能家居领域不可或缺的地位，一旦小米汽车发布后销量可观，未来将真正实现人、车与家的完美融合。\n一旦小米做成这件事，无疑将会成为横跨手机和汽车两大行业的超级科技巨头。\n最乐观的情况下，小米有望同时成为全球排名前几的手机品牌和汽车品牌，成为同时对标苹果和特斯拉的巨型企业，其市值也远非现在可比。\n但从另一方面，小米一旦正式开始造车，就意味着整个公司将会有很大一部分人力物力财力都被分散到汽车项目上，这样将会在一定程度上影响手机业务的发展。如果小米双线作战，在面临OPPO、vivo和荣耀等品牌的竞争时就会疲于奔命，容易丢掉领先优势，如果华为再度回归，将会进一步加剧小米的竞争压力。\n与百度相比，小米造车具有其明显优势之处，但同样也存在短板。优势之处在于雷军掌舵下的小米是一家具有狼性的企业，一旦进入一个领域便会不顾一切向前冲，往往容易杀出一片天，百度就缺乏这种狼性与狠劲。而短板就在于小米过去的现金流储备没有百度充裕，同时面临双线作战的压力，一旦面临资金链危机，不排除出现一着不慎满盘皆输的局面。\n对小米而言，造车是一个拥有巨大潜力可让公司重新进入上升通道的行业，但同时也是一个充满潜在风险的决定，这也是过去两年雷军对此犹豫不决的重要原因。","news_type":1,"symbols_score_info":{"01810":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2509,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":360393606,"gmtCreate":1613825458605,"gmtModify":1704885373438,"author":{"id":"3576808490333004","authorId":"3576808490333004","name":"一茗王","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb488b40ca1e9b06bfd387f3acf02dcc","crmLevel":12,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3576808490333004","idStr":"3576808490333004"},"themes":[],"htmlText":"?","listText":"?","text":"?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/360393606","repostId":"1143057177","repostType":4,"repost":{"id":"1143057177","kind":"news","pubTimestamp":1613817857,"share":"https://ttm.financial/m/news/1143057177?lang=&edition=fundamental","pubTime":"2021-02-20 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱等方向进行研发，看起来不具有造车的基因。但实际上，造车与造手机同为硬件领域创业，在很多大逻辑上都是相通的。过去几年，小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功，如今雷军想做一个更大的硬件——汽车。</p>\n<p>造车特别依赖一家企业的技术研发、设计、供应链、营销以及生产制造能力，而这恰恰是做了十年手机的小米很擅长的工作。不同的是，汽车的供应链管理以及生产制造都比手机要复杂很多。</p>\n<p>资金层面，造车需要至少上百亿的资金，目前小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在盈利，只要一直运转正常业绩向好，足够支撑起一家汽车企业的资金需求。</p>\n<p><b>造车模式可选项</b></p>\n<p>小米一旦进入造车领域，具体模式具有多种可选项，包括从零开始自主造车、与现有车企合作或者收购一家非头部车企做大等。</p>\n<p>考虑到小米入局时间已经较晚，如果再拿地建厂再从零开始自主造车，至少需要三四年时间才能交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着持续不断地升级迭代，无论在软硬件还是自动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新势力存在明显差距，因此这并非上策。</p>\n<p>另一种可选项是参考百度与吉利汽车，以及蔚来与<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>的合作，也选择与现有成熟车企进行合作，小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企主要负责生产制造，这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作，小米的潜在合作对象包括<a 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LatePost报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息直接导致小米股价一度拉升10%。对于此消息，小米官方不置可否。\n一位小米集团管理层人士对腾讯新闻《潜望》表示，小米内部确实讨论过此事，但最终是否会造车以官方公告为准。\n此前，雷军旗下顺为资本参与投资了蔚来汽车和小鹏汽车两家新造车企业，两家企业都曾在2019年遭遇巨大的生存危机，并在2020年完成触底反弹，目前市值也都在数百亿美元，其中蔚来市值更是一度超越千亿美元，与小米市值相当。\n在蔚来和小鹏汽车发展过程中，雷军都曾深度参与帮忙，其中蔚来发展早期，曾借鉴了小米的社群运营经验，而小鹏汽车董事长何小鹏也多次与雷军探讨造车创业过程中遇到的问题以及如何解决，在2019年下半年小鹏汽车最艰难的时期，小米集团参与了对小鹏汽车的投资。\n如今，随着百度、华为、苹果等科技互联网公司相继传出造车，并在资本市场大受追捧，小米也开始考虑进入造车领域。然而，小米也是这几家科技公司中，最晚入局的企业，并不具有先发优势。\n具有造车能力\n国内造车新势力头部企业蔚来成立于2014年底，小米到2021年才起步的话已经晚了将近7年时间，可以说已经错过了最佳的时间窗口。\n过去七年，蔚来从无到有，以用户企业为发展目标，成为首个平均售价超过40万且单月销量超过5000台的中国品牌，要知道这是以往红旗都没做到的成绩。\n理想汽车的第一款车理想ONE 上市仅一年就成了新能源SUV单一车型销量第一名，而小鹏汽车也从零做到了自动泊车、语音交互以及自动驾驶辅助方面的领先，并且在特斯拉降价的情况下销量还在稳步上升。\n从上述情况可以看出，互联网背景出身的人造车比传统汽车行业的人更加洞悉用户需求，目前已经初步取得了用户的认可。但从另一个方面也说明，第一梯队的三家公司目前已经确立，而后来加入的百度、小米以及传言中的华为，都在时间上落后不少。\n如果是做手机，一家企业在研发上落后7年几乎无法追赶上，因为很多人的换机频率通常都在一年内之内，7年时间足以使市场上的已有品牌占领用户心智，但是与手机相比，汽车迭代周期更慢，这也是小米和百度等科技企业考虑入局的原因之一。\n截至目前，百度已宣布进入造车领域，与吉利汽车合作进行造车，并且已选定该造车公司CEO人选。百度过去几年在自动驾驶领域投入大量人力物力进行研发和推广，意味着其造车显得理所应当，并非真正从零开始。\n相比起百度长期耕耘自动驾驶领域不同的是，小米在造车领域缺乏相应技术的积累，过去几年并没有在汽车自动驾驶、智能座舱等方向进行研发，看起来不具有造车的基因。但实际上，造车与造手机同为硬件领域创业，在很多大逻辑上都是相通的。过去几年，小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功，如今雷军想做一个更大的硬件——汽车。\n造车特别依赖一家企业的技术研发、设计、供应链、营销以及生产制造能力，而这恰恰是做了十年手机的小米很擅长的工作。不同的是，汽车的供应链管理以及生产制造都比手机要复杂很多。\n资金层面，造车需要至少上百亿的资金，目前小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在盈利，只要一直运转正常业绩向好，足够支撑起一家汽车企业的资金需求。\n造车模式可选项\n小米一旦进入造车领域，具体模式具有多种可选项，包括从零开始自主造车、与现有车企合作或者收购一家非头部车企做大等。\n考虑到小米入局时间已经较晚，如果再拿地建厂再从零开始自主造车，至少需要三四年时间才能交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着持续不断地升级迭代，无论在软硬件还是自动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新势力存在明显差距，因此这并非上策。\n另一种可选项是参考百度与吉利汽车，以及蔚来与江淮汽车的合作，也选择与现有成熟车企进行合作，小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企主要负责生产制造，这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作，小米的潜在合作对象包括比亚迪、长城、奇瑞等诸多车企；如果选择与新势力合作，小米最有可能与小鹏汽车建立这样的合作关系。\n小米造车最为讨巧的方式是，收购市场上的非一线新势力车企，然后将其改造再做大，这样做最大的好处在于节省时间，有效避免自己与特斯拉以及几家国内头部新势力的差距过大。\n考虑到头部新势力的市值已经拥有一定泡沫，目前市场上可供小米收购的新势力车企，主要是处于二三线或更落后的车企，如零跑汽车、爱驰汽车、哪吒汽车、拜腾汽车、高合汽车、游侠汽车、奇点汽车等。\n潜力与隐忧\n小米品牌目前在中国家喻户晓，小米汽车的营销与知名度将会直接受益于此，这也将帮助小米提升销量。考虑到目前小米在智能手机和智能家居领域不可或缺的地位，一旦小米汽车发布后销量可观，未来将真正实现人、车与家的完美融合。\n一旦小米做成这件事，无疑将会成为横跨手机和汽车两大行业的超级科技巨头。\n最乐观的情况下，小米有望同时成为全球排名前几的手机品牌和汽车品牌，成为同时对标苹果和特斯拉的巨型企业，其市值也远非现在可比。\n但从另一方面，小米一旦正式开始造车，就意味着整个公司将会有很大一部分人力物力财力都被分散到汽车项目上，这样将会在一定程度上影响手机业务的发展。如果小米双线作战，在面临OPPO、vivo和荣耀等品牌的竞争时就会疲于奔命，容易丢掉领先优势，如果华为再度回归，将会进一步加剧小米的竞争压力。\n与百度相比，小米造车具有其明显优势之处，但同样也存在短板。优势之处在于雷军掌舵下的小米是一家具有狼性的企业，一旦进入一个领域便会不顾一切向前冲，往往容易杀出一片天，百度就缺乏这种狼性与狠劲。而短板就在于小米过去的现金流储备没有百度充裕，同时面临双线作战的压力，一旦面临资金链危机，不排除出现一着不慎满盘皆输的局面。\n对小米而言，造车是一个拥有巨大潜力可让公司重新进入上升通道的行业，但同时也是一个充满潜在风险的决定，这也是过去两年雷军对此犹豫不决的重要原因。","news_type":1,"symbols_score_info":{"01810":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2725,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":true}