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从“冬眠”到“秋收”，蔚来急需用一场“胜利”证明自己

NIO Day自2017年首次举办以来，一直固定在年底举行，已被业界熟视为“车圈春晚”。蔚来急需一场“胜利”来证明自己：不仅能造好车，还能活得下去。从长期看，盈利能否持续，取决于蔚来能否从“融资驱动”转向“运营驱动”，真正实现“卖一辆赚一辆”。一季度亏损67.5亿，被嘲“下一个威马”，蔚来启动了一场堪称“刮骨疗伤”的内部改革。

从“冬眠”到“秋收”，蔚来急需用一场“胜利”证明自己

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3.0；搭载5nm制程蔚来神玑NX9031芯片，配备31个感知硬件，包括超远距激光雷达和800万像素摄像头；动力系统基于900V高压平台打造，前后双电机综合功率520kW，百公里加速仅3.97秒，CLTC续航达635公里。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250923133342658v201ha5raqy5x04\"/><p>这还不够，全新ES8起售价定为40.68万元（BaaS方案29.88万元起），较上一代下调超过12万元。蔚来创始人兼CEO李斌坦言，第二代ES8售价52.8万—63.8万元，与40万元以下的ES6形成价格断层，导致蔚来在40万元主力价格带产品缺失，而第三代ES8的使命就是修正这一错误。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250923133358258v2014rtibg1g4qs\"/><p>如此给力的产品和听劝的价格，市场自然给了第三代ES8积极的回应。李斌在活动上透露，全新ES8上市前10天试驾人数突破15万，合作厂商正加班加点赶工。“今年产能已经超4万辆，顺利的话ES8到12月产能会达到。5万辆，要是赶一赶或许还能多产点，但不会太多”。</p><p>尽管李斌表示不会公开具体订单数量，认为将大定数作为营销手段会对产销匹配带来负面影响，但有媒体报道称上市1小时锁单率超30%，预估大定订单突破5万。</p><p>另外，某知名汽车博主透露，新车上市36小时均店新增订单80-85台，进店量占比80%-90%，订单多集中在一二线城市，bass方案占比90%，可见第三代蔚来ES8的热销程度。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250923133359711v2017zk5h3ywqb1\"/><p>然而，订单的狂欢能否转化为盈利的<a 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Day放在秋季举办还有一个重要考量，那就是为第三代蔚来ES8让路。这样既能在“金九银十”销售旺季开启交付，将NIO Day的营销声量直接转化为当季订单，又能避免年底发布后陷入春节假期前的销售淡季。作为蔚来NT3.0平台的首款旗舰SUV，第三代蔚来ES8凝聚了蔚来十年技术积累。新车拥有5280mm超长车身和3130mm轴距，实现了6.2平米的舱内净面积和777升储物空间；配备同级唯一智能五区空调、8.8L超大容量电动开合智能冰箱、全球最大1.7平米智能调光隐私车窗、前后双杜比视界大屏幕以及全栈自研的NOMI Mate 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