To The Moon

01 2009 年 3 月，我國正式宣佈：發展以【純電動汽車】爲突破的新能源汽車戰略。 從此，確立了我國汽車發展的新路線。 一個月後，特斯拉第一款電動車 Roadster Sport 宣佈開始接受訂單。 與此同時，在奧巴馬的支持下，Tesla 獲得了 4.65 億美元的低息貸款。 兩年後，奧巴馬宣佈： 到 2015 年美國爭取實現年產銷 100 萬輛新能源汽車的目標！ 2009 年，中美兩國非常默契的奠定了以【純電動汽車】爲突破口的新能源汽車戰略，爲改變汽車產業埋下了伏筆。 這一年，汽車製造強國日本，依靠強大的精工製造能力和優勢，確立了以混合動力和氫能源爲主的路線。 德國人則沉浸在 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的王座裏不能自拔，因爲這一年他們創出了 380 萬 的巔峯銷量，卻渾然不知巔峯是沒落的開始。 02 從 2009 年開始，我國大力宣傳新能源汽車，財政補貼力度加大，電動車銷量快速增長。 到了 2015 年，國內新能源汽車產量達到 340471 輛，銷量 331092 輛，比去年分別增長 3.3 倍和 3.4 倍。中國汽車工業協會預計 2016 年這個數量還會翻一番。 然而，數據出來後，日德車企們並不以爲然。 因爲這個華麗的數據背後，卻存在着大量問題： 不少車企爲了拿到補貼，快速上馬了一大批質量差、續航短的電動車；甚至左手倒右手，將自己生產的低質量電動車成批打包給下屬子公司，幹着純粹騙補的勾當。 一時間新能源汽車亂象頻出： 有的車主新買的車，一個多月就幾乎失去動力，原本 400KM 的航程，充滿電只能走幾十公里。還有的出現了無法啓動、充電樁無法充電等問題。 不過，另一邊的特斯拉卻着實讓世界驚豔了 一把。 2012 年，特斯拉發佈了第二款汽車，大名鼎鼎的——Model S。它成爲了特斯拉第一款爆款車型，其銷量在 2013 年第一季度力壓 BBA，奪得北美豪車銷量冠軍